11月28日，虹桥机场跑道大修工程正式通过行业验收，机场跑道于11月30日恢复24小时开放运行，标志着历时146天、投入资金5100多万元、施工面积达18.7万平方米的虹桥机场跑道“盖被”和灯光改造工程顺利竣工。12月28日虹桥机场公司举行了跑道大修竣工仪式。

　　近年来随着虹桥机场航班量的逐年攀升，虹桥机场跑道道面出现的裂缝、车辙、龟裂和沉陷等路面病害日益增加，直接危害道面性能，降低地基强度，甚至影响飞行安全。为了进一步提高虹桥机场安全保障能力，上海机场集团决定于2005年7月1日起，对虹桥机场跑道和助航灯光系统进行不停航条件下大修。

　　此次跑道大修是虹桥机场实施的第三次沥青混凝土“盖被”工程。早在1991年，虹桥机场就对主跑道原有水泥混凝土道面进行了等厚加铺20厘米的沥青混凝土施工；1998年，虹桥机场又在跑道中心线两侧各15米范围内铣刨加铺了一层厚约7.5厘米的沥青混合料。根据机场现有跑道的实际道面承载情况，经方案比选和多方论证，第三次跑道大修采取“薄层加铺”施工方案，对长3200米、宽50.4米、总面积约18.7万平方米的跑道以及相关联络道的沥青混凝土道面，采用沥青玛蹄脂碎石结构进行6-9厘米沥青复合料的加铺，并在跑道中心线两侧各16米和联络道口部分加铺玻纤格栅。在助航灯光系统的改造工程中，共安装灯具725套、隔离变压器1917套，敷设电缆225565米、光缆12400米，新增调光器及自动切换柜26台，并完成了跑道灯光监控系统的技术改造。

　　为了有效延长跑道道面的使用寿命，大修施工中进一步严格质量控制，采用国际先进技术，切实提高施工工艺，凸现了五大工程亮点：一是沥青混合料类型先进，采用SMA－16沥青混合料和SBS改性沥青与湖沥青结合料，进一步提高了道面抗车辙、耐久稳定的优良性能；二是防反射裂缝处理长效，对原道面上损坏程度中等以上的裂缝进行维修，并在重点部分敷设防反材料玻纤格栅，有效延缓道面开裂；三是新旧道面沥青加铺层粘结较好，采用热喷基质沥青的方式，提高新老道面的粘结性能；四是冷接缝处理施工技艺先进，采用8台摊铺机进行梯队式全道面摊铺，确保主跑道没有一条纵向冷接缝；五是灯光二次电缆敷设方式科学，采用预先敷设可绕金属管的方式，保证二次灯光电缆敷设的质量和日常的维护维修。

　　由于虹桥机场现有跑道日均起降达到470架次，跑道大修采用了不停航的施工方式，每天的0:00至7:20是大修施工时间，既要确保工程进度和施工质量，又要保证次日场道、灯光的正常开放，并且本次施工牵涉单位、作业点、人员、设备等范围之广达到了飞行区历年施工之最，因此，对施工的组织协调和科学管理提出了很高的要求。自2004年5月开始，上海机场就已经为跑道施工作了大量的前期准备工作。为了保证施工安全，虹桥机场大修指挥部与气象中心签订了气象信息服务协议以便随时掌握天气动态，与空管中心签订安全协议及时发布航行通告，确定了每天21:00施工前协调会制度，制定了周密的施工管理方案和监管措施，从组织领导、人员安排、目标建立、安全施工、质量监管等方面进行了明确部署，确保了跑道大修项目得以安全、顺利地推进和完成。

　　虹桥机场跑道大修改造工程的顺利竣工，是上海航空枢纽建设全面提速的重要举措之一。虹桥机场新一轮建设改造正在积极地推进和实施进程中，老机场焕发青春，虹桥机场正向着国内人性化最佳机场的目标大踏步迈进！（朱海锋）