经过半年的施工建设，浦东机场第一、三跑道道口对接工程日前顺利通过了民航质检总站的质检验收和民航华东管理局的安全检查。经检测，场道道面的高层、平整度、纹理度等各项指标的合格率均达到95%以上，工程质量达到优良等级。

　　第一、第三跑道对接工程是在运行中的第一跑道和建设中的第三跑道之间建设6条联络滑行道，是浦东机场扩建工程中一项“重中之重”和“难中之难”的工程。尤其是距离第一跑道中心线两侧75米内“咽喉”位置的施工，是施工建设与运行安全矛盾最为突出、极为敏感的区域，对现场管理和施工组织也提出了极高的要求，是真正意义上的飞机翅膀下、机轮旁的不停航施工。尽管工程总面积10.6万平方米的工程量在整个浦东机场扩建工程建设项目并不瞩目，但由于如此大面积、近距离、多接口的禁区内不停航施工在全国机场建设史上极为罕见。

　　为了确保工程建设和运行安全，机场的建设者和管理者制定了完善的禁区内施工组织和现场管理方案。距离第一跑道中心线两侧75米关键区域内，全部放在夜航结束后进行夜间施工，每天的有效施工时间只有短短的四五个小时，每天退场前还要达到恢复适航的条件。首先要对当晚未完工的场地进行充填平整，其平整度、压实度、强度等指标的要求非常高；恢复适航前一个小时，施工人员就开始对场地进行清扫；半个小时前，与机场相关单位再共同进行极其严格的检查验收，一平方米、一平方米地进行地毯式搜查，因为任何细小的疏漏和遗留垃圾都会对飞机起降造成的影响。在整个施工期间，没有发生一起影响机场运行安全的事故，确保了禁区施工过程中空防、运行、管线和生产安全的万无一失。

　　在圆满完成了不停航施工的实物工作量后，上海机场集团组织编写了《浦东机场不停航施工管理规定》一书，专门对此次不停航施工管理进行了认真的总结和详细的分析，为我国繁忙机场大面积不停航施工管理措施的完善提供了重要的依据，同时也为虹桥机场扩建工程新老两条跑道道口对接工程积累了宝贵的经验。（文/田久强）