2月19日清晨，中国东方航空公司的空客A340－300大型客机在浦东机场第三跑道试飞成功，这标志着历时近两年建设的浦东机场第三跑道工程已全面具备了飞行营运条件。3月份即将正式启用的第三条跑道，将有利于缓解快速增长的浦东机场客流量和货运吞吐量及航班起降架次超负荷运行的状况，尤其是对西货运区物流业的发展带来更大的便利，上海也将成为国内第一个拥有两个机场四条跑道的城市。

　　经民航总局批准，在民航华东地区管理局的精心组织下，华东空管局、东方航空公司和机场集团都作了试飞前的认真充分准备。以上海空港为基地的东航从春运高峰十分紧张的运力中调配出一架空客A340-300大型远程宽体客机承担试飞任务，并派出最好、最强的双机长机组，责任机长由全国劳模、国家一级飞行员，曾经成功飞越过北极、历年执行东航首班“上海—台北”台商春节包机航班机长的该公司副总经理、总飞行师樊儒担任。

　　凌晨5:28，执行MU5999试飞任务的航班缓缓地滑入浦东机场第三跑道，根据塔台管制员的指令，飞机离地、爬升、平飞、下降、着陆，再起飞、上升、下降、通场……主要任务是对浦东机场进离港飞行程序、新增通讯导航设备设施、目视助航灯光设施和机场净空情况，新建飞行区的道面情况、标志标记牌、空管指挥及地面保障等情况进行全面检查和验证。此次试飞的第三跑道与不停航运营情况下的第一跑道仅相距460米，这对空中飞行调配和机组飞行操作提出了很高的要求。经过近两个小时的试飞，6:49客机顺利地完成了昼夜两个时段的全部试飞科目，安全地降落在浦东机场第三跑道上。

　　随即，上海机场建设指挥部举行了简朴而隆重的庆贺仪式，上海机场方面领导李德润、汪光弟、王其龙、贾锐军向民航华东管理局试飞领导小组领导张发、樊儒、朱士新和参加试飞的东航领导、机组人员一一握手并献花，共同庆贺本次的试飞飞行取得圆满成功。

　　这次试飞是在浦东机场第三跑道及配套设施工程竣工验收的基础上进行的。主要包括场道、助航灯光、通讯导航、供油、供电、给排水、消防、安防系统、附属设施和市政配套工程。2007年年底前分别通过了指挥部、民航华东空管局和航油公司组织的竣工验收和质量评定，并通过民航华东质量监督站对工程项目进行的全过程的质量监督和全面检查、检测及质量核定。2007年12月16日至29日，中国民用航空飞行校验中心派出的一架“国王200”型B3581号校验飞机，成功地完成了浦东机场第三跑道共30余小时的校飞任务，校飞结果表明测试项目全部达设计标准。

    浦东机场第三跑道位于第一跑道西侧460米处，新建一条长3400米、宽60米的平行跑道，并建设两条与跑道等长的平行滑行道、6条快速出口滑行道、6条穿越一期飞行区的穿越滑行道和两条跑滑之间的垂直联络道、两条回转联络道，按照满足4F 类飞行的使用要求进行设计。（文/田久强，摄/江旭、潘东华）

■背景资料

　　一、关于新跑道试飞

　　1、为何用空客A340大型客机试飞？

　　由于浦东机场跑道的等级很高，机场飞行区按4F等级建造，可起降未来全球最大的客机A380。因此，必须选用目前最大载客量的空客A340大型客机来试飞浦东机场第三跑道。

　　同时，东航的空客A340大型客机具有相当丰富的试飞经验，该机型作为民航界技术最先进的四发远程喷气式飞机，它是目前东航上海基地航空公司中符合试飞标准的最高等级的机型，对机场、跑道以及灯光的要求是非常高的。选择空客A340大型客机，就是要以最高的标准、最严的要求来全面检测第三跑道先进的地面保障和空中导航设备。

　　2、试飞时间如何选定？

　　长江三角洲地区拥有国内密集的机场群，在方圆200多公里的土地上，集中了上海的浦东、虹桥，南京的禄口及杭州的萧山等大型现代化机场，航班密度大。同时，浦东国际机场又是国内最繁忙的双跑道机场之一。为了使试飞活动不与浦东机场正常航班和虹桥及禄口、萧山等长三角机场其他春运航班线路相冲突，此次试飞活动选择在航班相对较少的早晨时段进行，来完成昼夜两个时段的全部试飞科目。

　　3、试飞与校飞有何区别？

　　校飞是由国家民航总局的校验小组，通过专用校验飞机的实地飞行与校验检测，从空中对地面导航设备进行技术检测，是实现机场安全运营的一个重要检验措施。而试飞则是启用正常的民航客机进行试验飞行，试飞将不带检测飞行参数的仪器仪表。

　　按照规定，试飞一般不邀请市民参与，飞机的负重可能会因此略有变化。此次试飞没载过多的乘客，飞机由于负重轻了，起飞时的爬坡速度将更快，飞行过程中飞行参数将略有变化，但飞行程序不会改变。

   4、试飞有哪些科目？

   根据有关规定，新跑道试飞要分别完成昼夜两个时段的试飞科目，具体为：

　　●检验跑道和滑行道道面，检验停机坪、滑行路线、停机位情况。

　　●了解机场的飞行方法和仪表进近程序。

　　●检验飞行区标志、标记牌、标记物的标绘、设置情况。

　　●检验机场的各种地面保障设施、设备的运行情况。

　　●测定通信导航设施的有效距离及准确度；了解空地通信设备的工作情况。

　　●检查飞行区内障碍物和机场净空情况。

　　●了解夜航灯光设备情况。

　　●验证各跑道方向的仪表进、离场飞行程序，仪表进近程序，复飞程序等。

　　二、关于上海机场跑道

　　1、浦东国际机场总体规划共规划了5条平行跑道（已建成3条跑道）

　　浦东机场第一跑道：位于第一航站楼西侧，长4000米、宽60米的4E级跑道，两条平行滑行道和站坪、维修机坪等，混凝土道面结构总面积约197万平方米。第一跑道助航灯光系统按双向Ⅱ类精密进近系统（Ⅱ类盲降）标准设置，安装各类助航灯具5600余套。该跑道于1999年9月16日正式投入使用。

　　浦东机场第二条跑道：位于第二航站楼东侧，第一跑道以东2260米处，长3800米、宽60米的4F级平行跑道，两条平行滑行道、快速滑行道及两条东西向联络滑行道，混凝土道面结构总面积约160万平方米。第二跑道助航灯光系统按双向Ⅱ类精密进近系统（Ⅱ类盲降）标准设置，安装各类助航灯具6500套。该跑道于2005年3月17日正式投入使用。

　　浦东机场第三跑道工程：位于第一航站楼西侧，第一跑道以西，与第一炮到相距460米，长3400米、宽60米的平行跑道，建设两条等长的平行滑行道、6条跑滑之间快速出口滑行道、一、三跑道之间的6条穿越滑行道，混凝土道面结构总面积约103万平方米。第三跑道助航灯光系统按双向Ⅰ类精密进近系统（Ⅰ类盲降）标准设置，安装各类助航灯具4000余套。该跑道计划于2008年3月13日正式投入使用。

　　2、虹桥机场共规划了两条平行跑道（已建成1条跑道）

　　现有第一跑道：建设有一条长3400米、宽57.6米的4E级跑道。

　　西区第二跑道：位于现有第一跑道中心线西侧365米处，规划新建一条长3300米、宽60米的近距离平行的南北向跑道，以及三条平行滑行道和垂直联络通道系统。该跑道计划于2010年上半年正式建成并投入使用。