近年来，虹桥机场的航班量和旅客吞吐量持续快速增长，2007年分别达到了18.07万架次和2263万人次，超过了原有设计能力（960万人次/年）的135％，为此，造成了旅客等候出租车排队时间较长，高峰时段接近1小时，旅客对此意见较大，也引起了社会的关注。为了改善机场陆侧交通，缓解旅客“打车排队长”的问题，虹桥机场公司想方设法，深入挖掘，不断改善候机楼陆侧交通硬件环境，在方便旅客出行、缩短等候出租车时间方面做了大量有效的工作，取得了较好的实际成效。

　　今年5月1日以来，旅客在一般情况下等候出租车的时间在10分钟左右，极端高峰情况下不超过20分钟，获得了广大旅客和社会各界的广泛好评。5月15日，上海市政协委员一行到虹桥机场实地视察了改进后的虹桥机场出租车站点运营及公交线路站点、指引标识等情况，并对虹桥机场出租车管理取得的成效和出场公共交通表示满意。

优化公交车站点，方便旅客公交出行

　　为缓解旅客等候出租车候车时间过长的矛盾，便于旅客就近选择公交线路出行，虹桥机场按照“公交优先”的原则，今年1月对进出虹桥机场的7条公交线路站点重新进行优化改造，合理布局，将原先分布在候机楼周围的7条公交站点全部迁移至B候机楼前到达处，并在到达处安装了电子告知显示屏和站点指示牌，同时，将主要公交线路的运营时间延长至航班结束。这些举措既有效利用了现有的公交资源，方便了旅客乘坐公交车出行，又最大限度地发挥了公交线路的运营效能，高峰时段公交车上座率较改造前提升了125%，进一步缓解了高峰时段出租车供不应求、旅客排队时间长的矛盾。

增加出租车通道，提升出租车供应量和通行速度

　　为彻底解决出租车通道瓶颈，进一步提升出租车的通行速度，解决高峰时段出租车缺车和到达旅客等车的现象，虹桥机场想方设法，充分挖潜，将原先出租车从蓄车场到候机楼站点相连接的一条单车道改造为双车道。改造后，出租车通行能力和速度大幅提升，8个发车位的出租车供应能力由原先460辆/小时提升到720辆/小时，通行能力提升了56%，大幅度提升了出租车上客点的供车需求。随着出租车流量增大，不但消除了出租车通道上人为的“气泡”现象，使旅客等候出租车排队时间也从原来的45分钟以上减少到20分钟以内，并有效避免了出租车短途拒载现象的发生，晚间23点出租车缺车现象也得以缓解。

优化发车模式，提高出租车发车速度

　　为了提高出租车发车速度，2005年虹桥机场斥资近500万元，对候机楼区域陆侧交通组织作了优化调整和硬件设施改造，合并了长短途，设置了出租车集中发车区域及7个发车位，增加过境车辆通道和通行速度。今年5月1日，虹桥机场再次将原先7个发车位增加至8个，并进一步优化了发车模式，有效提升了出租车发车速度，旅客候车时间得以大幅降低。目前，高峰时段发车数量为730辆/小时，旅客疏散能力约为980人/小时，比原先提升了近50%。旅客候车时间大部分控制在20分钟以内，非高峰时间可控制在10分钟左右。

加强现场管理，改善站点秩序

　　为切实改善出租车候车秩序，在市城交局的指导监管下，虹桥机场进一步加强了出租车站点的统一调度管理，专门抽调了20名协管员经过专门培训后，负责出租车站点的现场秩序管理，将出租车现场调度人员由原来的1人增加到4人，并增加现场巡视人员加强与公安分局、执法大队等部门的沟通协调，对发车量、高峰时段供车情况等信息进行视频监控，定期召开协管员工作例会和交通管理行业例会，有效沟通现场管理中存在的问题，通过抓现场管理，进一步规范工作流程，控制了黄牛拉客和出租车拒载以及挑选客人的现象，改善了站点秩序，从而有效提高了出租车现场管理工作的质量和效率，获得了旅客和出租车司机的好评，提高了机场的窗口形象和文明程度。（文/朱海锋、陈贝、王琼）