节省土地　控制噪声
　　虹桥机场规划设计研究课题成效显著

　　文字：田久强    发布日期：2009-12-9

        《虹桥国际机场规划设计研究》课题，于12月9日通过了由市科委组织的成果验收。验收专家委员会认为该研究课题始终注重将可持续发展的指导思想贯穿于虹桥机场总体规划设计的全过程，在调查分析、理论研究、方案比选和仿真模拟等大量的研究工作的基础上，通过开展一系列集约用地的总体规划、近距跑道和绕滑系统、充分降噪的环保措施，将这些研究成果直接用于指导虹桥机场扩建工程建设，达到了节省土地、控制噪声的目的，有助于推动我国机场规划设计的学科发展和技术进步，并将产生显著的社会和经济效益。该课题在大型机场的规划设计研究上具有创新性，研究成果达到了国际先进、国内领先水平。
　　

采用一组国内最近距离跑道，实现了土地和配套设施等资源的集约化使用

　　
　　虹桥机场总体布局采用跑道系统位于中间的双航站楼体系，根据上海两大分工定位，课题组提出将原规划间距1700米的远距离跑道改为间距365米的近距离跑道，因而释放出整整7平方公里的土地，为虹桥综合交通枢纽的建设提供了充足的空间和用地保障。
　　
　　同时，课题组又提出将新建的虹桥机场西航站楼和虹桥综合枢纽的高速铁路车站、磁浮车站以及为之相配套的机场和高铁广场规划结合在一起，这种多种交通方式的汇集不仅提高了交通换乘的效率，同时也大大提高了资源利用的集约化程度。一方面实现了土地资源的集约化利用，据测算三大交通功能设施统筹规划建设，预计可节省配套用地2000亩左右，以达到节约土地使用、控制土地动迁成本的目的；另一方面实现了配套资源的集约化利用，通过建设一个涵盖道路、水电气、绿化、环卫、环保、防灾等众多系统的综合性配套设施系统，在满足各种功能设施运行需要的同时，要比三大交通功能分散地规划建设各自的配套设施，预计可节省投资约20亿元人民币。
　　

近距跑道构型、缩短新跑道长度、跑道着地点内移，三管齐下控制噪声

　　
　    由于历史原因，虹桥机场原跑道两头约有近800户居民和50家企业长期饱受飞行噪声影响。课题组之所以确定选定采用一组法规容许的满足E类飞机运行的最小平行跑道间距，就是要在满足容量需求的同时，可最大限度地缩小飞行噪声的影响范围。根据航站楼功能分工采用西跑道起飞、东跑道降落的程序，经课题组分析论证，扩建后虹桥机场用地红线范围外，除跑道南北端头的噪音强度和范围略有扩大外，其他区域噪音无明显增加。
　　
　　同时，课题组还根据虹桥机场机型组成和运营航线对跑道长度的要求特点，把新建跑道长度确定为3300米，并将飞机降落点内移300米，使得飞机起降时产生噪声影响范围也内缩了300米左右。通过分析和研究发现，这实际上就把跑道两端噪声85分贝以上的区域，几乎全部移到了机场用地范围之内，从而减少了高分贝噪音区的范围。也就是说，通过以上三大举措，虹桥机场飞行区虽然新增了一条跑道，却并没有增加噪声的影响范围。