来源: 东方网 2017-09-29 

    东方网记者王佳妮9月29日报道：在浦东机场，每天有数以十万计的乘客抵离，浦东机场陆侧交通面临不小挑战，尤其在出租车管理这一“痛点”。

    今年3月，浦东机场出租车站点纳入交通保障部管理范畴。半年多过去了，上海机场给出了一张漂亮的成绩单。东方网记者获悉，2016年浦东机场出租车站点高峰时间段旅客等待时间平均为40分钟，出租车司机在蓄车场平均排队时间为3-4小时。如今，旅客在高峰时间段平均20分钟以内便可坐上车，出租车排队时间减少至2小时。

等待时间缩短一半 大数据让“车等人”

      下午15点，东方网记者在浦东机场2号航站楼到达层看到，出租车上客区内基本呈现“即到即走”的情况，一辆辆出租车有序驶离。“过去从蓄车场到缓冲区再来接客，等4个多小时是家常便饭，现在一般2个多小时就足够了。”强生出租车司机周师傅表示，如今的浦东机场停车管理的确比较到位，“不管是管理者还是我们司机自己，都觉得挺有秩序。”

变化背后是一种新型管理模式。浦东机场交通保障部副总经理曹流在接受东方网记者采访时表示，“人等车”的情况，其实根本上是供给与需求不匹配。若能对需求精准预判，进而实现车辆提前调配，旅客与出租车双方的利益就能最大化。“正是从这个思路出发，机场集团联合交通委等部门，以服务需求为导向组织专业平台，在浦东机场试点做了3年的系统改造、流程改造、人员改造，目的只有一个，实现精细化管理。”

      东方网记者了解到，交通保障部通过科技攻关，创新地利用精益管理手段对站点实时客流情况进行实时统计，联合运行指挥部将“浦东准点”等航班运行信息与出租车智能调配系统对接进行信息匹配，同时根据未来一段时间内旅客打车需求的变化规律，为出租车蓄车、供车提供依据，以“大数据＋互联网”的方式，改进出租车智能化调度系统，打通站点和蓄车场信息沟通的壁垒，做到高峰时刻多放车，低峰时刻少放车，旅客候车时间不延迟。

“被川沙”现象减少 短途车业务量断崖式下降

      机场出租车管理中除了打车难，还有一个难题就是“短途车”。根据以往的统计数据显示，浦东机场出租车短途业务比例曾占到总业务量的30%-40%，有不少旅客还遇到过“被川沙”现象。由此，短途业务的虚高也成为浦东机场出租车站点管理的一大难题。

      针对这一情况，浦东机场特别推出了短途轨迹智能识别系统。“在上海市交通行业主管部门、执法部门、中科大及各大出租车等公司的支持下，浦东机场创新引入GPS识别轨迹的方法。”据曹流介绍，这一系统取代了由调度人工发放短途票的方式，杜绝人工发放存在判别难、取证难的短板，以科技手段维护公平、合理、有序的运营环境。
东方网记者从上海机场获悉，新技术实施后，浦东机场出租车短途业务量从原先占总出租车放行量的30%-40%，断崖式地下降至15%左右，有效地遏制了短途业务虚高的情况，出租车整体运营环境进一步改善。
蓄车场排队时间缩至2小时 大数据让浦东机场出租车“车等人”
　　在初尝智能科技和精益管理带来的好处之后，浦东机场并没有停下管理的脚步。
      “我们已经开始着手建设旅客交通出行服务平台，进一步利用科技手段，汇集多层次的公共交通系统，提升浦东机场大交通的服务水平。”曹流表示，下一步，浦东机场还将试点引入新型交通集散服务模式，拟构建浦东机场周边22公里范围的定制巴士扇形辐射系统，主要用于夜间公共轨交停运时段的旅客疏散保障，针对旅客遇到的短途出租车拒载现象，通过合理制定终到站和停靠点线路，满足短途旅客就近或直达、长途旅客便捷换乘等需求，将旅客尽快分流至浦东机场以外区域，接入城市交通圈。
值得一提的是，随着旅客交通出行服务平台的逐步成熟，浦东机场也将于不久的将来推出出租车排队等候时长服务承诺，超过等候时长，由浦东机场至少提供一种交通方式，免费运送旅客至龙阳路、人民广场等市内交通集散点换乘。