浦东机场自2024年6月17日启用2号航站楼C岛国际公共自助值机托运专区，旅客可前往办理自助服务，具体内容如下：
运营航司：北欧航空、新加坡航空
运营时间：
1. 北欧航空SK998：航班起飞前6小时至75分钟；
2. 新加坡航空SQ831、SQ833、SQ835、SQ825：08:30-航班起飞前75分钟
温馨提示：
1. 北欧航空人工值机区为2号航站楼D岛，人工值机开放时间为：20:00-22:05
2. 新加坡航空人工值机区为2号航站楼J岛，人工值机开放时间为：11:30-13:30，13:50-15:50，16:10-18:10，21:35-23:35
他们，是春运中最可敬的人
申城十万一线职工用责任铺筑百万务工人员平安返乡路
来源：劳动报 日期： 2014-1-13 版次：04、05
前方是漫漫回家路，那一头连着百万务工人员魂牵梦绕了一整年的家乡；后方是浓浓责任心，这一端系着申城十万一线职工驻守岗位的使命感。
本周，2014春运即将拉开大幕，进入高峰期。作为主力军的铁路、机场、公路等职工早已准备就绪。这里有每天要接听二三百通电话的铁路客服话务员、有守着孤独维护8000盏机场跑道灯运行的灯光检修员、有被誉为“管家公”的上海站派出所民警、还有目光犀利的女安检员……他们，是春运服务大军中的一个个缩影。
他们，犹如一砖一瓦，用坚守之情、暖人之心铺设了一条平坦的返乡路，让每一位行走在这条路上的返乡客都能走得顺利、走得舒心、走得安全。他们，是春运中最可敬的人。
机场跑道上的追光人———守护8000盏生命灯
凌晨1时30分，当绝大多数市民正在沉睡时，虹桥机场助航灯光维修员杜杰却开始了他一天中最重要的工作：与8000盏跑道灯一一“面谈”。此时，机场跑道上灯光闪闪，仿佛满天繁星落在了地上。景色虽美，但杜杰却无心留恋，因为肩上责任催着他得赶快向前。停机坪上的室外温度已跌至零下，嘴里哈出的雾气足以证明有多冷。
低温强光挑战人体极限
开着检修车，杜杰时不时下车对灯光设备进行近距离观察。尽管强光极为刺眼，常常晃得杜杰回到车上后还“眼冒金星”，但为了准确判断灯光的亮度和色度，工作时，他必须使用裸眼观察，很少佩戴任何护目设备。
“西跑道，跑边3号灯不亮，我去看一下。”在接下来的4个小时里，这就是杜杰和同事蔡明所要重复忙碌的工作。虹桥机场两条跑道、四条平行滑行道里有约8000套助航灯光设备，维修工的职责就是每天在航班结束后对它们进行巡视和检修，确保100%的设备开启率和98%的亮灯率。
对于飞行员来说，每一盏助航灯都犹如一站生命之灯。它们的开启与否是保障飞机安全起降的重要一环，相当于航海中的灯塔。尤其是夜间及雨雪雾等天气状况不佳、能见度较低时，这些灯光的作用就显得更为重要。
一旦助航灯发生故障，尤其是坡度灯、跑道入口灯、滑行道中线灯等重点灯，将不利于飞行员做出准确判断，容易酿成起降事故。因此，每一位检修员肩上的责任都重于泰山，容不得半点疏漏。
3分钟里拧下16个螺丝
27岁的杜杰，是全国民航技术操作能手以及上海市青年岗位能手，同事和领导评价他“话不多，但技术过硬”。他也是整个灯光科解体灯光设备最快记录的保持者，能够在3分钟内将灯光设备解体。
别看只是拆一个灯，讲究可不少：助航灯与家用灯管不同，以滑行道中线灯为例，包括上盖、下盖、配光板，拆一个灯至少得需拧开16个螺丝。此外，由于助航灯密封性极高，拆开时需要使用专业工具和手法，难度很大。
和杜杰一样，灯光科的工程维护团队中个个都是技术能手，熟识电子、电工、光学等方面知识和操作技能，其中不少还是上海市各类专业技术考试的鉴定员。队伍里老中青三代都有，上海市劳模集体、全国工人先锋号、全国“安康杯”先进集体……这些历年来所获的荣誉就是对他们工作最大的认可。
为了每天930万人次的安全
今年春运期间，虹桥机场和浦东机场的航班起降数或达到6.9万架次，旅客吞吐量930万人次。但对于灯光科的工作人员而言，即便这里只有一架飞机起降，也要认真对待。
为保障每天大密度航班数的安全起降，虹桥、浦东“两场”灯光科的40多名员工不分昼夜地坚守在岗位上。这里不采用通常的三班倒机制，而是由一组员工24小时负责到底，最大程度保证工作的连续性。
机场跑道灯的每天开灯时长约在12小时左右，白天不开灯时，这些电工也需要在工作间维修灯光设备，或进行飞行区内其他电气设备的维护检修。
如果当天遇到航班延误，维护人员也必须在航班间歇“见缝插针”地进行检修。为了保障次日的安全航行，“故障不过夜”是所有维护人员的信条。
