来源：《解放日报》    日期：2014-08-31  

    上海机场集团明确表示，上海机场世界级航空枢纽地位已经基本确立，“作为战略储备，我们正在积极考虑上海航空业的未来发展空间”。

　　两大机场、4座候机楼、6条跑道，航空旅客吞吐量排名世界城市第七。93家航空公司、37家纯货运航空公司，遍布全球239座城市的航线网络。目前，高峰时段，浦东机场起降次数可达每小时70—74架次，虹桥机场亦可达每小时43架次，两场客运年吞吐量超过8000万人次。实施属地化管理20年来，上海机场交出一份骄人成绩。上海机场集团董事长李德润接受采访时明确表示，上海机场世界级航空枢纽地位已经基本确立，“作为战略储备，我们正在积极考虑上海航空业的未来发展空间”。
　　坚持市场化方向，是上海机场持续高速增长的秘诀之一。“特许经营”模式有效保障了机场集团的收入。2004年起，虹桥机场候机楼内的商业项目改为市场化运作，向中标的经营方收取租金。以2013年为例，两大机场航站楼内商业租赁收入占集团总收入比重近20%。“特许经营”的另一重点是浦东货运站项目。1999年，德国汉莎货航与锦海捷亚国际货运公司入股，与上海机场集团合资成立上海浦东国际机场货运站有限公司，上海机场集团获得了股权收益、设施租金和特许经营费多重收益。与此同时，上海机场货运量也呈滚雪球式增长，属地化20年来，货运吞吐总量增长18倍。
　　未来，上海机场集团仍将强调与上海地方经济的联动发展，并致力于提升城市功能，更好服务于长三角和全国经济社会发展。新一轮机场集团战略规划中，上海航空枢纽对上海国际航运中心全球地位的支柱功能，在自贸试验区建设中的价值载体和服务保障功能，以及在全球航空货运供应链中的资源配置功能，被提到了极为重要的位置。
　　今天，上海的航空旅客吞吐量已排世界城市的第七位。世界城市旅客吞吐量排名前三位机场的城市分别为：伦敦、纽约、东京。“实际上，在目前的情况下，我们两场8000万的旅客吞吐量，从基础设施看已经趋于饱和。”李德润表示。
　　在提升资源利用率的同时，新的拓展已摆上了议事日程。浦东机场第四跑道即将投入使用；配合“大飞机”项目的第五跑道已打下地基。浦东卫星厅项目预计明年底开工，新增近100余个近机位；捷运系统将连接主航站楼和卫星厅。2019年卫星厅建成后，浦东机场的年旅客吞吐量将达到8000万人次。虹桥机场东片区改造也将在年内开工。一系列项目的总投资将超过人民币300亿元。
　　按建设上海航空枢纽的设想，至2020年，上海两大机场的年旅客吞吐量将达到1.1—1.2亿人次，年货邮吞吐量将达到400万吨。新的想象空间仍然存在。自贸试验区的持续推进，虹桥商务区与虹桥枢纽、虹桥机场的联动开发、距浦东机场仅12公里的迪士尼乐园，以及在航线网络结构和口岸通关环境等方面的改善，都是促进上海机场进一步走向世界顶尖航空枢纽的有利因素。