来源：《文汇报》  日期：2015-05-13  版次：03 

 
 　　本报讯 （记者何连弟 通讯员郑悦锋）浦东机场第四跑道近日正式投用，这是一条“有感觉”的跑道，每一次航班起降甚至微小的温度、湿度变化，它都能敏锐地察觉到。记者昨日从上海机场集团获悉，借助“互联网+”技术和跑道中埋设的“神经元”，第四跑道成为我国首条智能跑道，也是目前国际上唯一在运行的智能跑道。它能够主动收集传输自身信息，为工程技术人员监控跑道状态和及时开展维护提供决策依据。
　　跑道是机场的生命线，也是日常养护的重点对象。但由于跑道深埋地下数十厘米，面积又非常大，受制于目前的技术手段等因素，人们难以及时、准确地掌握道面状态及其趋势，并实施最优的维护对策，从而影响跑道的使用效率，甚至威胁航空交通安全。上海浦东、虹桥两大机场的场道总面积接近1000万平方米，与上海高速公路路面总面积相当。要在如此宽广的区域内及时发现损坏，难度可想而知。
　　能不能让机场管理人员未卜先知，提前预判跑道哪里会出现损坏，以便及时采取措施将隐患消除在萌芽状态呢？“互联网+”和智能感知技术的发展，为实现这一目标提供了可能。
　　浦东机场第四跑道在建设过程中，先后埋设了13种、300余个传感器，分布在跑道、联络道的各个断面和不同深度，最深达地下50米处，铺设的光缆总长达2万米。如此多的传感器既要保证“存活率”，又要不影响混凝土施工质量，对跑道建设提出了很大挑战。攻关小组通过反复试验和大胆创新，最终研制出了一种新型传感器快速支护装置，将器件埋设“存活率”提高到近100%。
　　这些埋设在跑道的传感器，如同一个个“神经元”，构成了一套智能感知体系。该体系可以实时采集温度、湿度、应变、位移、荷载等五大类参数，并融合道面摩阻系数、弯沉、平整度等无损检测数据，以及飞机起降轮迹偏移数据等，共同构成飞行区设施状态主动全息感知平台，为飞行区场道设施安全评价、预测、预警、保障以及系统集成提供支撑。
　　“传感器收集的数据最后都会传送到计算机，一旦某个连续监测的数据发生突变，系统就会发出预警。管理人员可以通过专项检测，提前发现问题并采取维护措施，避免跑道出现更大损坏而影响安全运行。”相关专家介绍说，作为上海机场集团承担的国家“863”课题的重要成果，这套系统预期将获得第四跑道5-10年的道面状态信息和实时运行数据。
　　上海机场集团表示，下一步计划将智能跑道与云平台和移动网络对接，使工程技术人员即使不守在机房，也可以通过移动端、特别是在工作现场随时调取了解信息，以进一步提升效率。未来该系统可以作为民航开放式数据平台，为优化机场跑道设计、加强全寿命周期管理提供科学依据。