五年间，新增跨国公司地区总部227家，累计580家

来源：《新民晚报》  日期i：2017-05-07  版次：2-3

    上周结束的2017上海国际车展，10天吸引了101万人次参观，作为新崛起的国际车展，上海车展的规模已远超传统五大车展(法兰克福、底特律、巴黎、东京、日内瓦)，受到全球各大汽车厂商的高度重视。热闹的车展是上海作为全球会展中心的一个缩影。2015年、2016年上海各有11个展会入选世界百强商展，连续 两年位居全球会展城市之首。而会展中心也仅仅是上海建设“四个中心”的一部分，5年来，对标国际标准，上海“四个中心”建设取得重要突破。国际经济中心建设全面推进，总部经济服务辐射功能不断提升。国际金融中心建设基本形成了更加开放的金融市场体系和金融机构体系。国际贸易中心建设向纵深发展，以贸易集聚、资源配置和贸易创新为代表的核心功能基本形成。国际航运中心加快发展，上海港集装箱吞吐量连续7年排名世界第一，邮轮经济发展势头良好。这些为上海在202 0年基本建成“四个中心”创造了良好条件，奠定了坚实基础。
    国际经济中心总部经济集聚（略）
    国际金融中心进入冲刺阶段（略）
    国际贸易中心服务贸易超前（略）

国际航运中心两翼平衡发展

    上海建设国际航运中心，海港、空港两翼并举。“如果把中国的海岸线比作一张弯弓，长江就是一支蓄势待发的箭，”上海国际港务(集团)股份有限公司党委副书记、总裁严俊形象地描绘道，“上海正位于弓和箭的交汇点，好比箭镞。”上海港坐拥得天独厚的优势，建设国际航运中心可谓“天时地利人和”。天时，赶上中国改革开放的大好时机；地利，身处中国经济最发达、外向型程度最高的长三角，强大的物流需求支撑港口的发展；人和，把上海建成国际航运中心，是党中央国务院的重大决策。
  严俊表示，从港口角度看，上海到2020年初步建成国际航运中心，有两个标志。一是具备全球航运要素的支配能力。太平洋、大西洋、欧亚三大全球航线航路的安排中，两大航线与上海密切相关，上海致力于成为始发港和终点站。上海航运交易所定期发布中国出口集装箱运价指数、中国沿海(散货)运价指数等一系列航运指数，发出响亮的“中国声音”，国际影响力持续提升。二是建立保险、银行、船舶租赁等航运服务体系和绿色环保高效便捷的集疏运体系。
    一组数据说明了上海港获得的喜人成就：货物吞吐量长期位居世界港口前列；集装箱吞吐量连续7年排名世界第一，2016年，新加坡集装箱吞吐量3090万标准箱，上海港3713万标准箱，超过20%；百米岸线集装箱吞吐量28.6万标准箱，雄踞世界第一，体现码头强大的通过能力和高效率。同时，大量的货物通过水路运达上海港后转运到第三地，2016年水水中转的比例达到46.5%，枢纽效应凸显。
    上海港作为腹地加中转的航运中心，与新加坡、香港等中转型中心，伦敦的航运交易服务中心各有所长，错位发展。在上海的国际航运中心建设中，上港集团作为主力军和排头兵，目标是成为卓越的码头营运商和物流服务商。目前，国内首座全自动化集装箱码头———洋山四期建设已初具规模。
    2016年，全球亿级航空城市俱乐部迎来了第五位成员：上海。这标志着中国由“民航大国”向“民航强国”迈出重要一步。
    上海拥有浦东、虹桥两个民用机场，承担了世界上“大型繁忙机场”的三大功能：一个高速增长的客运枢纽机场，年客运量跨入全球前五；一个昼夜不息的货运枢纽机场，年货运量连续9年全球排名第3；一个全球最有雄心的航空器制造基地机场，为商飞大飞机提供保障。
    “一市两场”，设施规模达到了世界大型航空客货运枢纽机场水平。在过去的十几年里，上海机场集团累计投资700多亿元用于两场改扩建，目前拥有4座共127 万平方米航站楼、6条跑道、5个总面积达218万平方米的货运区、1个纳入上海自贸试验区的机场综合保税区、1个空地连接的虹桥综合交通枢纽。“十三五”期间，上海机场将投资400亿元扩大基础设施规模。
    上海机场(集团)有限公司总裁、党委副书记景逸鸣的目光看得更远：“中国是世界航空第二大国，与美国的差距越来越小，今后一定会成为第一大国。”上海机场的发展愿景是打造品质领先的世界级航空枢纽、超大型机场卓越运营的典范、价值创造能力最强的机场产业集团。因此，在看齐世界一流水平方面，从追求规模转向提升品质，为上海建设全球卓越城市提供航空服务保障。
    首先是提供良好的服务体验。从旅客的角度出发，简化流程，优化服务。景逸鸣举例说，乘机流程一定要体现人性化，能让旅客少走路的，尽量少走路；一个环节能解决的，不设两个环节。货运方面，搭建一个价值共享、多边协作的平台，为集成商、货运企业缩短时间、降低成本提供平台支撑。
    其次，提高确定性。上海两场平均每天有2000多架次航班飞行、30万人次和1万吨货邮进出。航空业的核心价值在于快速、安全、正点。浦东机场下一步将优化航线航班结构，提高通达性和干线密度，为旅客提供高效、便捷的服务。
  再次，实现要素在机场的集聚。比如，可以促使航空生产要素交易落户上海，包括航油、航材及飞机租赁等。依托虹桥机场航班结构、虹桥交通枢纽，打造虹桥机场“东亚一日商务圈”功能，实现日韩两国、港澳台三地、长三角地区的旅客在此汇聚，完成商业活动。铁路上海东站等的建设也将进一步提高浦东机场服务长三角的能力。
    最后是形成良好的空港社区环境。空港地区管理同步向空港社区治理转型升级。在上海机场集团党委的推动下，将没有隶属关系的政府监管部门、驻场单位、区街镇组织起来，形成了空港社区党建联建文明共治委员会。空港社区平台形成利益共同体共同协调解决航班正点率等难点问题，实现资源集约使用和价值最大化。