来源:劳动报  日期：2018-07-21

      暴晒后的停机坪地表温度高达65℃，焦灼的地面让人脚底发烫，在浦东机场的T2航站楼的停机坪上有这样一群人，他们一直围着69号廊桥“转”，身边一架架飞机起起落落，不变的就是心中那份坚守与执着。

24小时的“守桥人”

      上午10点，烈日当空下的浦东T2航站楼停机坪，仿佛一大块刚刚从烤箱里取出的新鲜蛋糕，混凝土的地面上散发着阵阵热气。来自机电信息保障部维修科的乔培快速走到69号登机桥下方。作为一名浦东机场的登机桥维修员，他的日常工作就是和18名同事一起为103座登机桥进行日常维护保养和应急抢修，大家亲切地称他们为24小时“守桥人”。

      维修员每天都要进行5-8座的登机桥巡检、1座登机桥的常规日保养以及24小时的应急抢修保障。这几天，乔培除了战高温之外，还要应对可能来临的台风。为此，科室内也进行了相关预案演练，对这些为候机楼和飞机之间提供衔接服务的登机桥进行拉地锚固定，不仅要对地锚坑展开检查，还要注意钢丝绳的使用。
     由于日常工作基本是机坪露天作业，并且在发生故障时，不管白天黑夜、日晒雨淋，无论零下10℃还是机坪高达65℃的酷暑，为保证登机桥正常运行，乔培和同事们都必须第一时间赶到现场并修复故障。

     干了整整13年，乔培是一名老员工了，可他总说，无论在这停机坪上来回多少次都要视为第一次，永远保持一颗专注的心，去发现和解决那些容易被忽视的“小”问题。

1.5小时“喂饱”飞机

      乔培前脚刚完成巡检没多久，69号登机桥就迎来了当天一架大飞机，来自于俄罗斯航空SU208的航班，当登机桥缓缓与机身相接，旅客门稳步走过廊桥，就是对乔培日常工作最好的肯定。

      这时，69号登机桥的身边出现了来自浦东机场航油公司的飞机加油员张亮亮。他从工作车走下来，第一个动作是先戴上防噪耳机。因为在接下去近1个小时里，他将始终近距离的站在轰鸣声不绝于耳的飞机发动机旁。
      张亮亮的工作是为飞机加油，俗称“喂食”，根据不同飞机“胃口”大小不同，需要加的油量各不相同，这也决定了他需要陪伴在飞机旁的时间会持续多久。
     一般“喂饱”一架短途A320平均需要耗时15-20分钟，一架A380至少需要1个半小时。无论时间长短，对于张亮亮来说，都不可以离开加油枪，必须时刻守护在此。虽然看着不动，但实则需要观察四周，手上每隔1分钟还需要人工捏动相关装置，对加油过程进行二次确认，避免出现机油加偏的风险。
      由于飞机加油的地井接头有二三十公斤，加油接头也有十多公斤，为避免磕碰，都需重拿轻放。飞机加油员每次加油作业都需弯腰连接地井接头，高举过头顶连接加油接头，一天拆卸数十次。在夏季，这样的工作量给加油员的体力和耐力带来了严峻考验。此外，加油员在加油过程中需站立在指定位置，暴晒后的机坪地表温度高达65℃以上，焦灼的地面让人觉得脚底发烫，而他们却要头顶烈日，默默承受发动机余热和尾气熏烤。

      浦东机场24小时不停航运行，深夜零点后，飞机加油员仍需继续保障正值运行高峰的货机供油保障任务，对他们来说，夜班和白班的工作量同样繁重。

平安就是最大收获

      张耀祥则驾驶着升降平台车为这趟航班提供货物装卸服务。他们操作速度的快慢将决定着旅客出站后拿到行李的早晚。由于碰到超长、超重货板，需要几辆不同吨数的平台车前后对接操作，因此，他们的经验值、技术含量可谓是民航特种车辆中最高的。

       据悉，升降平台车驾驶员必须保持视野开阔，操作平台位于车辆顶端，没有任何遮挡，无论寒冬酷暑，日晒雨淋，都是露天作业。并且，在航班保障期间，必须“站立”作业，一站就是几小时，保持高度注意力操作平台工作，工作强度极高。目前，每个班次升降平台车驾驶员一般保障6个航班（客机4架、货机2架）/人/天，基本都是宽体机，根据航班停场时间，其中客机每架次平均耗时约1.5小时，货机每架次平均约耗时2-3小时。

      行李货物箱起伏之余，69号登机桥的另一侧还站着安检监护员韩凯。他面对飞机，目不斜视，是飞机地面安检保障的最后一道防线，担负着飞机和旅客的安全责任，容不得半点闪失。韩凯的工作职责就是防止无关人员、车辆接近航空器。

      暑运期间，浦东机场飞机监护科平均每天监护航班700余架次，每人每天平均监护12个航班，每架航班的旅客人数约在300人左右，执勤中要准确无误的检查4000余名旅客的登机牌，工作量大、强度高，期间还要检查工作人员的证件。

      如若遇到远机位航班，停机坪上更是没有任何遮挡，监护员依然需要全程站立执勤。夏季，机坪地表温度高达60多度，飞机监护员皮肤被晒的黝黑，汗水湿透衣衫是家常便饭，特别是中午1点到3点半温度最高的时候，恰逢航班高峰期，飞机监护员时常连续值守3-4个航班。遇到重大航班保障任务或遇到其他机场大面积备降到浦东机场的航班，监护员们放弃休息主动承担监护任务已经习以为常。机坪区域是监护工作的主战场，这里有着点多、线长、面广的特点，浦东机场机坪围界约42公里，250个停机位，监护员每日步巡机坪路程约20公里，工作鞋磨损严重，平均2个月磨损1双。
      其实，69号登机桥只是上海两大机场停机坪上的一个缩影，在这里，几乎每座登机桥下都会这么一群围着桥“打转”的人，他们年复一年，日复一日地重复着手中的这些动作。平安，就是他们最大的收获。