来源：上观新闻   日期：2019-01-31 

      摘要：为缓解旅客量激增但大型机场白天时刻受限的矛盾，今年春运，民航局在上海浦东、广州白云、成都、乌鲁木齐等10个机场开展凌晨1时至6时的国内航班夜航试点。其中浦东机场在夜航期间，涉及国内航班20个，每天约有38个起降架次。为此，除华东空管局做足准备之外，机场方面也通过增派人手，确保国内安检、能源供应、保洁、行李大使、商业网点、餐饮、医疗、地面交通等服务相应延长，相关保障人员为此“红了眼睛”，与旅客“相伴到黎明”。
      一天起降架次高达1464架次！春运中的浦东机场正迎来客流高峰。记者从上海机场集团获悉，自1月21日春运启动以来，浦东机场日航班起降架次平均为1450架次，日出港人数超过12万人次，其中1月27日航班起降架次更是达到了1464架次。为缓解旅客量激增但大型机场白天时刻受限的矛盾，今年春运，民航局在上海浦东、广州白云、成都、乌鲁木齐等10个机场开展了凌晨1时至6时的国内航班夜航试点。其中浦东机场在夜航期间，涉及国内航班20个，每天约有38个起降架次，执行飞行任务的航空公司有东上航、南航、海航和乌鲁木齐航空等，并以哈尔滨、深圳、福州、海口、乌鲁木齐等为热门航线。
      夜航能让飞机多飞几次，提高经济效益，航空公司自然是拍手叫好。但保障夜航需要空管、机场等各方共同努力。在运行中枢空管方面，华东空管局为了此次夜航，已提前做好空中交通管制、通信导航监视、航空气象和航行情报等各项准备。针对浦东机场日间架次容量趋于饱和、货运运输量居全球第三、春运期间可能出现异常天气等具体状况，华东空管局在浦东机场空管保障的部分岗位有计划地增加保障力量，储备了备勤人员。1月30日0时至5时，记者在浦东机场亲历夜航保障，为了这20个航班、38个起降架次，除华东空管局做足准备之外，机场方面也通过增派人手，确保国内安检、能源供应、保洁、行李大使、商业网点、餐饮、医疗、地面交通等服务相应延长，相关保障人员为此“红了双眼”，与旅客“相伴到黎明”。

1月30日0时，浦东机场T1出发大厅C岛东航办票柜台前，MU7355航班（浦东机场-西安）正在办理值机手续。

红眼航班”旅客自助值机。（李晔 摄）

      如果放在以往，这些柜台一般在每天23时左右就已结束，直到翌日清晨5时左右再开张。东航浦旅中心中转部经理赵荣华告诉记者，自1月21日春运首日起，东航办票柜台开始通宵运作，事实证明，“红眼航班”在春运期间颇受欢迎。

旅客排队值机并托运行李。（李晔 摄）

       一位带着女友回西安见父母的张先生告诉记者，“日间航班中一些有折扣的舱位早在三、四个月前就卖完了，现在经济舱即便全价也很难买到，所以多亏了夜间航班，不仅能买到票，还有少许折扣”。他算了笔账，“如果买晚上八九点钟出发的‘非红眼航班’，到西安已是深更半夜，时间其实很尴尬，已经没有交通工具了。而MU7355这个航班，计划凌晨1时10分起飞，3时45分抵达，待拿好行李出机场，正好能赶上首班机场大巴回市区，其实挺经济实惠的”。
      浦东机场安检运行管理科值班经理蓝天介绍，针对乘坐夜间凌晨航班的旅客容易晚到的情况，机场特地为晚到旅客发放印有地服LOGO的贴纸，提示过安检可通过专用通道，减少晚到旅客误机的情况。安检岗位利用“安检-航司”运行协作平台，加强交流沟通，根据航班动态信息调整勤务，确保安检现场人员充足、运行平稳可控，确保旅客顺畅出行。
      从安检通道一路走到MU7355航班的3号登机口，记者看到，航站楼内一路灯火通明，暖气供应充足，卫生间均正常启用，沿路还见保洁人员正对地板进行深度清洁，部分便利店亦照常营业。浦东机场航站区管理部副总经理曹红明介绍，考虑到夜间旅客身体状况较为敏感，机场还主动加强医疗急救力量配备，将原来晚间每个医疗点的值班力量从一组提升至二组……旨在保障夜间38个起降架次的相关服务，与日间几无二致。

夜航期间的浦东机场候机大厅虽没有白天那么繁忙，却依然灯火通明，相应的服务也都延长了。（李晔 摄）

0时50分，在3号登机口，MU7355航班的登机已基本完毕，空客A319机型，旅客人数96人，客座率达80%。登机口工作人员告诉记者，自1月21日春运启动以来，夜间航班的客座率基本都维持在这个水平，可见旅客对夜间航班的需求度。

      凌晨2时，浦东机场T1行李提取大厅内，行李大使李阿姨刚刚服务完FM9595航班（郑州-浦东机场）。“半夜飞机开得就是快，原定1时50分到上海，没想到1时16分就到了，所以出行李的速度也比白天快了一倍。”行李大使是浦东机场于2018年初推出的特色服务，行李大使们会提前整理排列好转盘上的行李，把手一致向外，以方便旅客拿取。李阿姨告诉记者，行李大使原本分2班，早上6时至下午3时是早班，下午3时至凌晨0时是晚班。她原本是连着做一天早班、一天晚班，随后休息一天。而今为服务春运，她的晚班工作时间从下午3时一直延长到翌日4时，随后2小时的空档则由守夜员工托底保障。行李大使非常“吃重”，他们每人每天要弯腰1100余次，整理1700余件行李，而此番为春运而加班，无疑将助推这些数字再攀升。

凌晨2时，行李大使李阿姨刚刚服务完FM9595航班的旅客行李整理工作。（李晔 摄）

      告别行李大使，2时45分，记者来到最后一站，即浦东机场T1出租车站点。在这里，机场巴士守航夜宵线、定制巴士和出租车正彻夜守候。

      此时，一对乘坐MU7823航班（西安-浦东机场）的沈姓姐妹正急匆匆奔向出租车，却抬头发现电子屏幕提示守航夜宵线设在6号口，她们不禁大喜过望，赶紧折返。浦东机场交通运行控制中心经理陆志勇告诉记者，守航夜宵线，始发站为浦东机场，途径市区主要集散点，终点站为虹桥枢纽，运营时间从23时持续至最后一班航班结束后45分钟，发车间隔不超过45分钟。春运期间，守航夜宵线备车总数达40辆。

乘坐MU7823航班（西安-浦东机场）的沈姓姐妹从出租车站点折返去乘坐守航夜宵线。（李晔 摄）

      此外，春运返程高峰期间，机场四线、机场五线运营时间延长至24点，并根据客流情况设置双末班。对于前往浦东近郊方向的旅客，浦东机场还设置了定制巴士服务，每天22时至次日2时期间，单向开往三林、金桥两处，每30分钟一班，坐满（约19人）即发车。定制巴士站点设置于T1航站楼到达4号门，以及T2航站楼到达28号门处。

      一位夜宵线陈姓司机告诉记者，他平时主要负责开机场四线和五线，“这次春运我被临时调配过来开夜宵线。根据调度安排，到点即走，哪怕车上只有1名旅客。不过，这夜宵线开了一个多星期，每次从T1始发，车上都不少于10人，还要去T2经停一下，那里还有不少旅客等着我呢！这种相伴到黎明，倒也蛮有成就感的！”陈师傅说。

接近凌晨3时，夜间航班抵达的乘客坐上了守航夜宵线。（李晔 摄）