浦东机场卫星厅是如假包换的“钢铁侠”，其用钢量共计3.5万吨，相当于上海徐浦、杨浦、南浦3座大桥钢结构重量的总和。

　　今年5月完成竣工验收的全球最大单体卫星厅——浦东机场卫星厅，其钢结构工程刚刚又喜提大奖，荣膺“中国建筑工程钢结构金奖”。这是中国建筑钢结构行业协会所授予的业内最高荣誉。

　　
　　浦东机场卫星厅是如假包换的“钢铁侠”，其用钢量共计3.5万吨，相当于上海徐浦、杨浦、南浦3座大桥钢结构重量的总和。然而“硬汉”却无比温柔——

　　大屋顶如风吹麦浪般连绵起伏

　　通透的玻璃幕墙总长达6公里，

　　大跨度空间内部无一根立柱，

      如此设计，旨在延续T1、T2航站楼水平舒展的视觉风格，契合卫星厅“换乘”这一最大功能，使旅客既能享受到高挑宽敞的超大空间，又能与机场空侧无障碍视觉互动。

　　浦东机场卫星厅大面积落地窗钢结构。（潘东华 摄）
      但钢结构工程要如此“凹造型”，实现力与美、刚与柔的交融，设计施工团队要为之付出大量创新与匠心。

难点一：细长钢构件如何能不变“麻花”？

　　钢结构是卫星厅玻璃幕墙“超大视野”的最主要支撑，为了“高颜值”，钢结构全外露，且每根构件都又长又细，最长构件的长细比达26:1。为此，加工制造团队反复研究，最终敲定采用等离子切割技术进行钢板下料，从而有效控制钢板旁弯，而对组装、焊接工序的严格实施和对工艺的探索，均有效避免了细长构件扭曲变形的发生。

难点二：幕墙安装焊接精度何以达毫米级？

　　施工单位成立了“钢之精QC小组”，从“人、机、料、法、环、测”六方面剖析把控，通过焊工考试遴选技术精湛者，特制现场焊接实操手册，增加焊接动态监管，更实行焊缝实名追溯、焊接机器人辅助等手段，从而使因焊接引起的变形无处遁形，现场安装精度达毫米级。

难点三：最“吸睛”的三角钢屋盖怎么吊起来？

      卫星厅中央大厅顶层屋盖可谓“最吸睛”，其被设计为空间自由曲面三角，三边外观尺寸为160米*160米*180米，屋盖双曲状主桁架最大跨度为52.8米，两端悬挑10米，造型上极具视觉冲击力，却对运输、安装、焊接构成巨大挑战。

　　浦东机场卫星厅三角形大跨度钢屋盖。（潘东华 摄）

　　为此，团队在卫星厅中央区小屋面上各布置2台平臂式塔吊，从屋盖三角区域向中间依次吊装施工，最后合拢成整体。此前，3D模拟工况分析技术帮了大忙，包括桁架变形和受力分析等，钢屋盖吊装全流程由计算机模拟，从而最大限度确保了施工安全及工程质量。

难点四：2万余根不同构件如何各就各位?

　　在这个巨大工程中，构件众多且规格不一，单单三角钢屋盖上的构件就有多达21745根。那么，拼装时如何确保其各就各位、准确安装呢？项目团队为此创造性地给2万余根钢构件全部贴上二维码身份证，现场施工人员通过手机APP终端读取便签信息，构件的生产厂家、合同编号、区块号、重量尺寸等重要信息尽在掌握，从而有效实现了按图堆放的设想，极大提高了现场拼装的精确度和工效。

      浦东机场卫星厅钢屋盖大跨度桁架施工现场。（潘东华 摄）

　　卫星厅造型酷炫，功能复杂，建筑、结构，以及机电方面的技术协调，其复杂系数直线上升，常规二维（CAD）的图纸协调已无法准确反映彼此关系。在项目施工中，BIM（建筑信息模型）技术贯穿始终——在图纸深化阶段，BIM技术被应用于幕墙钢结构、三角形桁架钢屋盖、登机桥钢结构、楼层钢结构等，图纸问题一旦被发现即被标注于BIM模型；在深化设计阶段，针对工程土建、钢结构及幕墙、机电安装等细部节点、复杂部位，团队利用三维可视化模型深化分析，进行实操性难易分析，提出最优施工方案；在幕墙施工阶段，团队借助BIM进行幕墙单元、幕墙节点、附属设备的方案优化，进行“深化设计、钢结构制造、钢结构安装”一体化控制。可以说，该工程从设计到施工，每个部门、每个环节都充分应用了BIM，最终使成品建筑与建筑师的图纸、模型基本一致。
　　浦东机场卫星厅钢结构工程由华东建筑设计研究院设计，由上海机械施工集团施工，上海机场建设指挥部则承担了前期设计规划管理和后期工程管理。浦东机场卫星厅位于浦东机场T1、T2两座航站楼南侧，总建筑面积62.2万平方米。卫星厅通过捷运系统与T1、T2无缝衔接，主要功能是实现枢纽机场的中转功能，如“卫星”一样服务于航站楼主楼。卫星厅整体建筑呈“工”字型，分S1和S2两部分，两者间以连廊相连。
　　这样的设计，既增加、优化了近机位布置（新增83座登机桥、125个近机位），也优化了卫星厅的长度，减少旅客步行距离，方便换乘。目前卫星厅已进入内部装饰装修、商业精装修和系统联调联试阶段，预计7月中旬将完成民航专业验收，7月底将完成行业验收。年内卫星厅投运后，浦东机场的年旅客吞吐量保障能力将达8000万人次。