炎炎夏日遇上暑运高峰，最近一段时间，上海两大机场和三大火车站的客流持续火爆。这么热的天，如何兼顾西装革履商务客和短打上阵旅游客的清凉？如何在旅客舒适和节能降耗间做到平衡？青年报记者昨日前往虹桥机场和虹桥火车站进行了实地体验。

      昨日13：00，记者来到虹桥机场1号航站楼。正午时分阳光非常炙热，即便只是走了从地铁口到航站楼的100多米路，很多拖着行李的旅客也是热得满头汗。而一进入候机楼内，凉爽的空气立马“包围”过来。
记者在候机楼内走了一圈发现，不论是出发层还是到达层，旅客的着装差异还是比较大，有旅客西装革履，也有旅客短打上阵。以记者身着的T恤与短裤的夏装搭配为例，从室外进入航站楼最初的几分钟会觉得空调不够强劲，但一刻钟之后，就感觉空调温度“正好”。
      据虹桥机场能源保障部T1能源科副科长周振峰介绍说，“针对航站楼内不同区域旅客的特点和人流量，我们制定了航站楼温度分区设定的策略。比如：旅客行李安检区由于个体的活动系数更高（安检时旅客需要对随身的行李开包、拿放行李等），因此这一区域我们把温度设定得相对较低，为24℃；在旅客候机区，由于休息室个体的活动系数相对较低，不需要设定较低的温度，因此旅客休息区温度设定为25℃-26℃；而在航站楼内办公区域，更多考虑到节能的需求，温度设定为26℃。”

      记者随即对航站楼内不同区域的温度进行了测试。在出发层旅客办票大厅和到达层出口处，测出的温度都是25.3℃；旅客安检区测出的温度是23.8℃。而在二楼的办公区，温度达到了26.3℃。

      今年夏天是虹桥机场1号航站楼改造完成全面启用后的第一个夏季，为确保供冷系统运转顺畅，夏季来临之前，机场方面就对夏季供冷系统进行了全面的排摸，制定了细化调试方案，在旅客舒适度及节能方面都做到有序提升。
      值得关注的是，虹桥机场T1航站楼的10个通风塔今夏发挥了奇效，通过自然通风即可满足航站楼内温度需求，初步测算在初夏2个多月因不用开空调至少节省了20万度电。“虹桥机场1号航站楼改造时，通过建筑表面的风压分析，合理选择墙面开窗位置，加高空间，利用原有天窗改造了10个高起的通风塔。”周振峰介绍说，今年第二季度上海的天气不算太热，虹桥机场1号航站楼从4月到6月上旬一直都是采用的自然通风，未开空调现场的温度基本在24.5℃-26℃之间。据介绍，因为自然通风方面的设计，在第23届联合国气候大会上，虹桥机场1号航站楼改造工程获得过绿色建筑领域的国际大奖“全球绿色解决方案奖——既有建筑绿色改造解决方案奖”一等奖。
      除了通风设计，在采光方面，针对航站楼大面积玻璃幕墙的设计，虹桥机场T1还通过增设遮阳构件减少夏季的太阳辐射影响，做到既采光又遮阳，减少空调使用率。
      在虹桥机场2号航站楼，为了高温季节平稳供冷，机场方面提前对冷机、冷却塔、蓄冷罐、水泵、供电设备、管道等相关设备设施进行了全面维保。同时，对T2的冷却水系统也进行了创新改造。冷却水系统相当于是空调外机的作用，在运行时需要消耗大量的水，机场方面自行研究开发了一套控制系统能对排水量、蒸发量、水质指标数据实现精确采集、实时计算。
据了解，在2座航站楼综合能耗方面，虹桥机场充分利用自然能和变频技术建立控制与检测系统，特别是继续采用蓄冷水罐的早晚调蓄方式来实现节能。今年以来，2号航站楼，每年供冷季可减少用电量约16%；1号航站楼，每年供冷季可减少用电量约7%。
      虹桥火车站  定时监测温度 700个出风口全覆盖（略）