上海市轨道交通机场联络线中重要一站——浦东机场站，将于下周五即8月21日晚起进行全封闭施工，预计2023年下半年竣工。为此浦东机场S1迎宾大道部分路段将实行绕行。记者从上海机场集团获悉，机场方面已做好周密安排，施工和绕行对旅客出行的影响几可忽略不计。
      8月13日上午，记者在现场体验后证实，自浦东机场T1、T2航站楼返回市区，从市区前往浦东机场T1航站楼，以及乘坐公共交通进出浦东机场的旅客，出行均不受影响。

有变化的主要是从市区前往浦东机场T2航站楼的车辆，但只需按照沿途高密度的道路指示标识行驶，绝不会绕晕，也几乎不会增加抵达所需时间。

      记者在从市区进入浦东机场的S1迎宾大道现场看到，工人们正顶着烈日，完成标识和道路指引布置收尾工作。

      S1迎宾大道上，车辆前往T1航站楼的路径没有任何变化，但前往T2航站楼将改走右边道路。上海机场建设指挥部浦东综合配套工程部副部长季立群介绍，8月21日晚，高度在3.8米及以下的车辆，从市区经S1迎宾大道前往T2航站楼，将利用原通行道口右方景观水池上方，以及浦东机场P1停车库的大巴层所新建的临时便道进行绕行，再经航站楼南侧环立交，前往T2航站楼；

       超过3.8米高度的车辆，则从浦东机场P4长时停车库匝道进行分流，可停放至P4旁的大巴短驳中心。
      车辆绕行，原浦东机场P1停车库的大巴停车区域将被“征用”，作为通行道路。记者在P1停车库大巴层看到，现场已布置有4根正常通车车道及1根应急车道，且为保证全封闭道路行驶，两侧均设置百叶隔板围挡。浦东机场交通保障部停车管理科经理李中元告诉记者，届时，P1大巴层将无法再停车和上下客，但旅客小车仍可停在P1停车库的B1、B2层，不受影响。尽管此番大巴层被“征用”将减少30个大巴车位和450个小车停车位，但由于浦东机场P1、P2停车库车位超过5300个，旅客近端停车资源仍十分充足。

      另悉，上海市区高度在3.8米以上的车辆数量有限，8月21日晚间起，这些车辆可在浦东机场P4长时停车库匝道进行分流，停放至P4旁的大巴短驳中心。标识设置方面，机场方面已在机场外的中环、外环罗山路立交设置相应提示牌，车辆进入S1迎宾大道后，加密到平均每50米就有一块指示标识，且届时前往T2航站楼的车辆仅“华山一条道”，完全不必担心走错和绕晕。

车辆进入S1迎宾大道后，每50米就有一处指示标识，8月21日晚将“揭开面纱”。

      机场联络线起于虹桥机场站，终至上海东站，全长68.6公里，全线设置车站9座，计划于2024年投运。本次先行实施的浦东机场站，位于S1迎宾大道（T1航站楼与T2航站楼之间）的下方。